Grab采用动态佣金制度，每次行程收取固定费用，而Be和GreenSM则选择固定收益分成模式。

上周末，一些越南国内的Grab司机关闭了他们的应用程序，以抗议该应用程序的“动态应用使用费”机制。这种灵活的收益分成政策导致司机实际获得的收益低于每次行程的收入，现在只有50-75%，而之前的固定比例为67-73%。

网约车平台通常会保留一部分车费（称为佣金或折扣）用于系统维护、技术升级和缴纳税款。然而，每家公司与司机合作伙伴“分成”的方式都不尽相同。

Be集团和GreenSM的代表表示，他们采用的是固定收益分成机制。对于Be集团而言，司机在河内实际获得的车费分成比例为63.6%，在胡志明市为69.4%。这种比例差异是由于车费水平和市场状况的不同造成的。该平台的一位代表表示，自2024年以来，该比例一直保持稳定。

兼职beBike司机的学生Minh Nhân证实，上述净利润比例是固定的，不包括保险等费用。例如，从Pham Van Bach到Nghia Tan（河内）的2公里行程费用为20,000越南盾，他实际收入超过12,700越南盾。该软件会向司机提供每次行程的平台费用和个人所得税信息。

同时，GreenSM对两轮车实行高达90%的收入分成，对四轮车实行高达85%的收入分成（不含增值税）。一些从2025年初开始加入该平台的汽车司机享受较低的收入分成比例，约为5%。如果按总车费计算，司机的净利润约为73%-83%。

除了司机自有车辆合作模式（GreenSM称之为平台）之外，该公司还招募了一批四轮车司机为其工作，每月支付410万至530万越南盾的固定工资，并分享高达60%的收入。

与上述两个平台不同，Grab采用了一种名为“动态应用使用费”的灵活收入分成机制。该费用根据行程、时间和一些运营因素而变化。因此，司机获得的收入占乘客支付总额的比例会根据行程的不同而有所波动。

根据VnExpress在9月10日至12日期间对26次两轮和四轮车辆行程的调查，如果排除保险费和碳中和费，司机每次行程实际获得的收入比例约为64.6%（两轮车）和65.6%（四轮车）。

尽管多次要求澄清，但该平台拒绝就其灵活的收益分成机制提供进一步解释。