ໃນຂະນະທີ່ Grab ໃຊ້ລະບົບຄ່ານາຍໜ້າແບບໄດນາມິກສຳລັບແຕ່ລະການເດີນທາງ, Be ແລະ GreenSM ເລືອກຮູບແບບການແບ່ງປັນລາຍຮັບແບບຄົງທີ່.

ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນຂັບລົດ Grab ພາຍໃນປະເທດບາງຄົນໄດ້ປິດແອັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອປະທ້ວງກົນໄກ "ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ແອັບແບບໄດນາມິກ" ຂອງແອັບ. ນະໂຍບາຍການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຕົວຈິງໜ້ອຍກວ່າລາຍໄດ້ຕໍ່ຄັ້ງ, ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ 50-75%, ແທນທີ່ຈະເປັນ 67-73% ຄົງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້.

ແພລດຟອມການເອີ້ນລົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເກັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໂດຍສານ (ເອີ້ນວ່າຄ່ານາຍໜ້າ ຫຼື ສ່ວນຫຼຸດ) ເພື່ອຮັກສາລະບົບ, ຍົກລະດັບເທັກໂນໂລຢີ, ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະບໍລິສັດໃຊ້ສູດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບ "ການແບ່ງປັນເງິນ" ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຄົນຂັບລົດຂອງຕົນ.

ຕົວແທນຈາກ Be Group ແລະ GreenSM ກ່າວວ່າພວກເຂົາໃຊ້ກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບແບບຄົງທີ່. ສຳລັບ Be Group, ສ່ວນແບ່ງຕົວຈິງຂອງຄົນຂັບລົດຂອງຄ່າໂດຍສານທັງໝົດແມ່ນ 63.6% ໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ 69.4% ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຍ້ອນລະດັບຄ່າໂດຍສານ ແລະ ສະພາບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວແທນຈາກແພລດຟອມລະບຸວ່າອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024.

ທ່ານ Minh Nhân, ນັກສຶກສາທີ່ເຮັດວຽກນອກເວລາເປັນຄົນຂັບລົດ beBike, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າອັດຕາສ່ວນກຳໄລສຸດທິທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມເຊັ່ນ: ປະກັນໄພ. ຕົວຢ່າງ, ການຂີ່ລົດ 2 ກິໂລແມັດຈາກ Pham Van Bach ໄປ Nghia Tan (ຮ່າໂນ້ຍ) ມີລາຄາ 20,000 ດົ່ງ, ແລະ ລາວໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 12,700 ດົ່ງ. ຊອບແວດັ່ງກ່າວໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ຈ່າຍໃຫ້ແພລດຟອມ ແລະ ພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນສຳລັບແຕ່ລະຄັ້ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, GreenSM ນຳໃຊ້ອັດຕາການແບ່ງປັນລາຍຮັບສູງເຖິງ 90% ສຳລັບລົດສອງລໍ້ ແລະ 85% ສຳລັບລົດສີ່ລໍ້ (ບໍ່ລວມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ). ຄົນຂັບລົດບາງຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມແພລດຟອມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ມີອັດຕາການແບ່ງປັນລາຍຮັບຕ່ຳກວ່າປະມານ 5%. ຖ້າຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໂດຍສານທັງໝົດ, ກຳໄລສຸດທິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນປະມານ 73%-83%.

ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບແບບການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ (GreenSM ເອີ້ນມັນວ່າແພລດຟອມ), ບໍລິສັດນີ້ຍັງຮັບສະໝັກຄົນຂັບລົດສີ່ລໍ້ຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດ, ໂດຍຈ່າຍເງິນເດືອນຄົງທີ່ 4.1-5.3 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ແລະແບ່ງປັນລາຍຮັບເຖິງ 60%.

ບໍ່ເໝືອນກັບສອງແພລດຟອມຂ້າງເທິງ, Grab ນຳໃຊ້ກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ແອັບໄດນາມິກ." ຄ່າທຳນຽມນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການເດີນທາງ, ເວລາ, ແລະປັດໄຈການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເງິນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບເມື່ອທຽບກັບຈຳນວນເງິນທັງໝົດທີ່ລູກຄ້າຈ່າຍສາມາດສູງຫຼືຕໍ່າຂຶ້ນກັບການເດີນທາງ.

ໂດຍສະເລ່ຍ, ອີງຕາມການເດີນທາງລົດສອງລໍ້ ແລະ ລົດສີ່ລໍ້ 26 ຄັ້ງທີ່ສຳຫຼວດໂດຍ VnExpress ລະຫວ່າງວັນທີ 10-12 ກັນຍາ, ຖ້າບໍ່ລວມເອົາຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມເປັນກາງກາກບອນ, ອັດຕາສ່ວນຕົວຈິງຂອງເງິນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຕໍ່ການເດີນທາງແມ່ນປະມານ 64.6% (ສຳລັບລົດສອງລໍ້) ແລະ 65.6% (ສຳລັບລົດສີ່ລໍ້).

ເຖິງວ່າຈະມີການຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ແພລດຟອມດັ່ງກ່າວປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄຳອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.